生名橋の架設工事に御利用頂きました。
主桁添接部のボルト締めおよび塗装に御利用頂きました。足場自重が軽量であること，航路上での作業量削減が可能であること等により，ラック足場を御採用頂きました。予め地組ヤードにて走行レールを主桁に取り付けておくことで，航路上での走行レール取付作業は添接部のみとなりました。また，次の添接部であるブロック先端まで速やかな走行が可能であったため，航路上での足場に関する作業時間を大幅に縮小致しました。

木曽川大橋(下り)・揖斐長良大橋(下り)の点検作業に御利用頂きました。
両橋とも上部構造形式は「下路式単純鋼ワーレントラス橋」であり，それぞれ12径間・14径間です。点検作業を迅速に終了させる必要がありましたが，主構が障害となるため橋梁点検車の使用が困難でした。そこで，ラック足場移動床を高水敷にて設置し，径間ごとに盛替えながら点検作業を行って，対岸まで進んでいく工法を御採用頂きました。橋脚を越えてラック足場移動床を盛替える際は，道路規制や台船が全く不要であったため，利用者の方々への影響はほとんどありませんでした。

門型クレーン(高さ約35m)の塗装塗替工事に御利用頂きました。 平日は門型クレーンが稼働するため，週末にのみ塗装工事が行われる工程となりました。クレーン稼働に支障が出ない範囲まで走行して逃れることができるため，ラック足場を御採用頂きました。設置・撤去作業においても週末の2日間のみで終了したため，門型クレーンの稼働には一切影響がありませんでした。

床版補修工事に御利用頂きました。
対象径間下でのラック足場移動床の地組・吊上げが困難であったため，隣接径間にラック足場を設置し，その後，ラック足場を対象径間に盛替えました。この時，盛替えは，ラック足場移動床を地上に降ろすことなく橋脚を越える手法を御採用頂きました。足場を地上に降ろすことなく橋脚を越えることができるというラック足場の特性を最大限に生かすことができた現場です。

新千歳空港国際線旅客ターミナルビル新築工事天井仕上げに御利用頂きました。
走行レール取付部材(大屋根トラス)が平面的に曲線となっているため，軌道幅が変化することとなりました。しかしながら，ラック足場の特性を生かし，問題なく設置することができました。また，横方向への盛替時には，ラック足場移動床を一度も地面に降ろすことがなかったため，地上作業への影響を最小限とすることができました。

ターミナル1改修工事の際の天井パネル仕上げに御利用頂きました。 空港を供用しながらの改修工事となるため，工事区域は仮囲い内となります。仮囲い内の限られた空間で効率よく改修工事を実施するため，天井パネル改修とフロア改修を同時に施工する方式がとられました。この際の天井パネル改修にラック足場を御利用頂きました。仮囲いの盛替えにともなって，ラック足場も移動しました。

裏面吸音板設置工に御利用頂きました( 橋梁架設時 ) 。

JR 上での足場工の工程短縮のため，ラック足場を御利用頂きました。

『JR の安全確保』と『足場工工程短縮』を両立させるため，ラック足場をレール全長に渡って敷き詰める工法を御採用頂きました。ラック足場を『移動式吊足場』としてではなく，『レールを使って足場を送り出すことで全面吊足場を迅速に施工する工法』として御利用頂いた現場です。

新ドーハ国際空港新築工事における天井作業に御利用頂いております。広大な施工面積を安価にカバーするため，ラック足場を御利用頂きました。

南備讃瀬戸大橋のアンカレイジ (4A) のオーバーハング部コンクリート塗装工事に御利用頂きました。 ゴンドラではオーバーハング部下面の作業ができないため，ラック足場を御利用頂きました。コンクリートアンカーをオーバーハング部下面に施工し，それを吊元としてレールを水平方向に設置しました。オーバーハングの角度は60度と急角度であるため，足場は階段状となっています。

PC 箱桁橋の補修工事 ( コンクリート塗装工・ひび割れ注入工等 ) に御利用頂きました。

名田跨道橋は，一般国道2号を跨ぐ跨道橋です。国道上での足場工の工程短縮のため，ラック足場を御利用頂きました。

ブラケットを使ってレールを地覆から吊り下げる構造とすることで，上部構造にコンクリートアンカーを打つことなくラック足場を設置致しました。また，移動床に昇降リフトを搭載することで，3.0mの桁高変化に対応致しました。